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由于钛合金材料的密度小、比强度高,并且与碳纤维复合材料的相容性较好等特点,因此,钛合金作为航空结构材料得到了广泛的应用。

B777 上大约采用了 8% 的钛合金,可锻性好的近 β 型钛合金 Ti-10V-2Fe-3Al 用作 B777 的起落架,每架用钛 5.9t。具有抗氧化性及腐蚀性的 Ti-15Mo-10.7Nb-3Al-0.2Si 主要用于后整流罩。B787 飞机除了吊挂、起落架结构等传统部位使用钛合金外,由于B787飞机复合材料用量的大幅度增加,以及钛合金和复合材料相容性好的特点,钛合金在某些部位也取代了铝合金,使B787飞机上的钛用量达到了15%。

空中客车飞机的钛合金用量比较稳定,比钢的用量低,但随着复合材料用量的逐渐增加,钢的用量减少,而钛合金的用量逐渐增加。例如空中客车复合材料的用量从第三代客机 A320 的 5.5% 增至第四代客机 A340 的 8%,相应的钛用量从4.5%增至6%,A380客机的复合材料用量达到25%,钛合金用量增至10%。除波音787外,A350是目前应用复合材料最多的机型,用量约为52%,相应钛合金的用量也增加到14%。

A350客机使用钛合金的主要部位包括发动机悬架、舱门、机翼结构、座椅导轨、起落架、和辅助动力舱的隔热屏等。C 系列飞机钛合金的用量达到了 8%。中机身后梁框和尾锥对接框采用了与符合材料相容性好的 Ti-6Al-4V。